一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的（de）低速運轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的（de）限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的（de）部（bù）件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流（liú）動致（zhì）使氣（qì）水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可（kě）以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好（hǎo）的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的（de）要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大（dà），若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流（liú）回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及（jí）確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一（yī）端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥（fá）芯右（yòu）端（duān）的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控（kòng）製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而（ér）是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。