一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定（dìng）關係的部（bù）件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有（yǒu）間隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙（xì）自動補（bǔ）償功能（néng），各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的（de）往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈（dàn）簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻（kè）稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的（de）整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負（fù）載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始（shǐ）較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過（guò）程，故（gù）供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一（yī）致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安（ān）裝高度、長度和（hé）管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有（yǒu）地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對（duì）的楔（xiē）墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下（xià）方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移（yí）動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電流（liú）的一（yī）個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥（fá）截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。