一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回（huí）水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送（sòng）的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油（yóu）孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的（de）油道相通，燃（rán）油迅速注滿油（yóu）室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出（chū），流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供（gòng）油（yóu）也（yě）一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的油壓迅（xùn）速降低，出（chū）油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行（háng），但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的（de）供（gòng）油（yóu）量應滿足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵（bèng）的（de）平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細（xì）地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將（jiāng）燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油（yóu）流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套（tào）和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。