一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之（zhī）間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆（nì）止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動（dòng）。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油（yóu）流量由可（kě）以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪（lún）泵（bèng），可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油（yóu）過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況（kuàng）下的需要（yào）， 根（gēn）據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油（yóu）開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以安裝（zhuāng）校正工作必（bì）須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分（fèn）。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計（jì）算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大（dà）小不（bú）一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運（yùn）動。