一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵（bèng）主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油（yóu）機最（zuì）重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的（de）水（shuǐ）匯合，順著（zhe）蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷（duàn）地流動（dòng）致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將（jiāng）吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液（yè）體（tǐ）而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中（zhōng）受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出（chū），流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱（zhù）塞上行（háng），油室內油壓急劇（jù）升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也（yě）一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適（shì）應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零（líng）供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油（yóu）孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調（diào）速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可以稱之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是（shì）

①滑閥（fá）：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的（de）移動而移動（dòng），其移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個（gè）參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液（yè）控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。