一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的（de）一個整體（tǐ）。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在（zài）蝸殼（ké）出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離（lí）室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能（néng）起到（dào）改好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器（qì）立（lì）即（jí）停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動（dòng）的（de）角度（dù）不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的（de）需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時（shí）間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方（fāng）法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如（rú）下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後（hòu），務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使（shǐ）用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處（chù）於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導（dǎo）二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。