一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及（jí）端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為（wéi）耐磨非（fēi）金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每（měi）分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到（dào）不可避免的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複（fù）運（yùn）動（dòng）來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當（dāng）壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則（zé）由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道（dào），沒有壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜（zá）物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關的控製（zhì）液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵（bèng），先（xiān）導（dǎo）油經（jīng）過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析（xī）排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能（néng）相對運動。閥芯的（de）移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不（bú）參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞與（yǔ）斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他（tā）兩個一起運動。