一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬（yìng）質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓（yā）油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調（diào）節是（shì）通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必（bì）要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現（xiàn）象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用（yòng）真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘（hōng）箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製（zhì）

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製（zhì）為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥（fá），它（tā）由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移（yí）動（dòng），其（qí）移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控（kòng）製，而（ér）是（shì）由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導（dǎo）一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。