一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之（zhī）間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉（yè）輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水（shuǐ）不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而（ér）自動達到的，故（gù）日（rì）常工作時無（wú）須另（lìng）加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完（wán）成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進（jìn）行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓（yā）油（yóu）過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底座（zuò）與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱（xiāng）後，務必做好（hǎo）清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不（bú）得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須明確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與（yǔ）直接控製，而是由（yóu）負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一（yī）個參數（shù）來（lái）控製先導二（èr）次油流；在液（yè）控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。