一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入（rù）管內（nèi）的空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償（cháng）功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反（fǎn）方向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引（yǐn）起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道（dào）相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高（gāo）。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油（yóu）也（yě）一直繼續（xù）著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速（sù）降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一（yī）行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了（le）適應（yīng）柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油（yóu）量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝（zhuāng）校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙（xì）應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試（shì）運行（háng）2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七（qī）、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例（lì）閥節（jiē）流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活（huó）塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生（shēng）壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其（qí）他（tā）兩個一起運動。