一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部（bù）件。而噴油泵則（zé）是（shì）柴油機最（zuì）重要的（de）部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌（shé）剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向（xiàng）和徑向都（dōu）設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的（de）真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚（yáng）程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於（yú）輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的（de），故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞（sāi）套回油孔時（shí）為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利（lì）用改變供油量終（zhōng）點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油（yóu）延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要（yào）迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導油及負流量（liàng），其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的（de）控（kòng）製為例來分析排量的（de）變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量（liàng）控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三（sān）位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直（zhí）接（jiē）控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不（bú）參與對二級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。