一、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補（bǔ）償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊（jǐn）湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵（bèng）前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但供（gòng）油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔（kǒng）的（de）斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程（chéng），故（gù）供（gòng）油量等於零（líng）。當（dāng）柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在（zài）各（gè）種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的（de）同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其（qí）有（yǒu）效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的（de）燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變（biàn）化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是（shì）：前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級（jí）活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通（tōng）閥（fá），它（tā）由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩（liǎng）者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控（kòng）製，由負（fù）流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活（huó）塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他（tā）兩個（gè）一起運（yùn）動。