一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油（yóu）泵總成（chéng）通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題（tí）會（huì）使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油（yóu），配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱塞套（tào）上回油（yóu）孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動（dòng）的（de）整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程（chéng）。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同（tóng），因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度（dù）較小（xiǎo），則斷油（yóu）開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作（zuò）必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上（shàng），通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線（xiàn）中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的（de）管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應（yīng）大（dà）於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現（xiàn）象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內（nèi）腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排（pái）量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概（gài）念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負（fù）流量不（bú）參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一（yī）次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。