一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不（bú）斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理

由（yóu）電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補償功（gōng）能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由（yóu）2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬（yìng）質（zhì）顆粒（lì）或（huò）纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多（duō）種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運（yùn）動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上（shàng）運動時（shí），供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油（yóu）從油室（shì）經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續（xù）上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進（jìn）行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式（shì）和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥（fá）緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參（cān）數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。