一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並（bìng）經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自（zì）動補償功能，各（gè）零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的（de），適（shì）用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的（de）兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全擋住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開（kāi），高壓油（yóu）從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過（guò）程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的（de）調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變（biàn）而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室（shì）形式和混（hún）合氣形成的（de）方法不同（tóng），油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械（xiè）維（wéi）護（hù）

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控（kòng）製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流（liú）和（hé）負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在（zài）液控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運（yùn）動。