一、油泵分類：

1、噴（pēn）油（yóu）型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車柴油（yóu）機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴（chái）油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自（zì）動達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動（dòng）來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高（gāo）壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須（xū）能夠在更（gèng）大 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到（dào）零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的（de）影響（xiǎng），所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地（dì）進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一（yī）端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電比例（lì）閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶（dài）動其他（tā）兩個一起運動。