一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不（bú）能（néng）分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固（gù）耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前（qián）為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥（fá）座，噴油器立即停（tíng）止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才（cái）是壓油過程（chéng），這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器（qì）平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先（xiān）在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合（hé）適的（de）燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量（liàng）變化相（xiàng）關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。