一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而（ér）噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在（zài）柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始（shǐ）間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經（jīng）柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供（gòng）油終（zhōng）點（diǎn）。在（zài）柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方（fāng）法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允（yǔn）許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路（lù）及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時（shí）後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不（bú）得含有任（rèn）何雜（zá）質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控（kòng）製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導二（èr）次（cì）油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控（kòng）製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下（xià），先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。