一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴（pēn）油泵主要用在的（de）汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤（rùn）滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引起的微（wēi）小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油（yóu）壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷（hé）)到零（líng）供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須（xū）斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同（tóng），即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵（bèng）必（bì）須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良（liáng）現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前（qián）後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析（xī）排量（liàng）的（de）變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。