一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要（yào）用在的（de）汽車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被（bèi）分離出來，由出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時（shí）無須另加潤滑液（yè）。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴（pēn）油（yóu）泵的吸（xī）油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻（kè）稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的（de）回（huí）油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供（gòng）油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷（duàn）油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故（gù）供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不（bú）同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓（yā）力足（zú）夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩（wěn）運行和（hé）使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在（zài）工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護（hù）

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵（bèng），先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。