一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出（chū）來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑（jìng）向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被（bèi）擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時（shí）為（wéi）止，當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供（gòng）油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程（chéng），這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大（dà） 供油量（liàng）(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下（xià）的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開（kāi）始時刻相同（tóng），即各（gè）缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路（lù）及確定（dìng）電動機轉動方向後（hòu），再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效（xiào）截麵應大（dà）於（yú）吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和（hé）負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流（liú）量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一（yī）個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅（jǐn）在（zài）液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。