一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調（diào）速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的（de）低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動。由（yóu）於（yú）液體（tǐ）在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有（yǒu）間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓（yā）油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過（guò）出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也（yě）就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量（liàng）終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合（hé）氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進（jìn）行（háng），不（bú）得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在（zài）底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在（zài）泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實（shí）際試（shì）運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為（wéi）防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔（jié）工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀態（tài）：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組（zǔ）成（chéng），兩者之（zhī）間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級（jí）活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。