一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保（bǎo）持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故（gù）日常工（gōng）作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊（biān）讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱（zhù）塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油（yóu）終了時間（jiān），則由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油（yóu）量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致（zhì），還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油（yóu）應急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速（sù）利（lì）落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋（mái）有地（dì）腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機（jī）組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例（lì）閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確（què）幾個（gè）概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不參與對（duì）二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。