一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿（yán）短管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及（jí）端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功（gōng）能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到（dào）20米（mǐ）。

三、適（shì）用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐（nài）高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置時，柱塞套（tào）上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油（yóu）道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的（de）。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度（dù）越大（dà），則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利（lì）用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸供油提（tí）前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停（tíng）油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保（bǎo）證良好的（de）霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基（jī）礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物（wù）質禁止使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級（jí）活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級（jí）活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動（dòng）。