一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵（bèng）總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油（yóu）機的（de）低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速的限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的（de）部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的（de）部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如（rú）此反（fǎn）複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就（jiù）不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越（yuè）大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停（tíng）車時（shí）必須（xū）斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需（xū）要， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進（jìn）行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度（dù）和管（guǎn）徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適（shì）當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機（jī）組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前（qián）清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一（yī）級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨（dú）對二（èr）級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。