一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其（qí）中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射（shè）量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重（chóng）要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內（nèi），完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序（xù）

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分（fèn）的溶（róng）劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清（qīng）除，將燃油（yóu）接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信（xìn）號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給（gěi）電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動（dòng）滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。