一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用（yòng）在的汽車柴油機（jī）上（shàng），噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速（sù）器（qì）是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件（jiàn），被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵（miàn）內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再次（cì）啟用也（yě）可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動（dòng）到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油（yóu）始（shǐ）點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續（xù）到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道（dào）。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須（xū）斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運（yùn）過程中檢查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防鏽（xiù）油（yóu），加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油（yóu）經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。