一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油（yóu）泵則是柴（chái）油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾（gǔn）輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動（dòng），燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和（hé）柱塞套上的（de）回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱（chēng）為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套（tào）使噴（pēn）油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求（qiú），油泵（bèng）要（yào）保（bǎo）證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和（hé）混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保（bǎo）證（zhèng）良（liáng）好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油（yóu）閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。