一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中（zhōng）調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室（shì）。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖（xiān）維（wéi）的，適（shì）用於各種黏度。溫度（dù）可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴（pēn）油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱（zhù）塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必須（xū）能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負（fù）荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來（lái）調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足柴油機在各（gè）種工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油（yóu）要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必（bì）須向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以含水的（de）物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽真空（kōng）。

3.按（àn）正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空（kōng）烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油（yóu）接入噴油泵管路，不（bú）斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級（jí）活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移（yí）動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其（qí）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞（sāi）與（yǔ）斜（xié）盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。