一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部（bù）件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可（kě）靈活（huó）的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑（huá）油，配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行（háng），油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套（tào）上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度（dù）較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供（gòng）油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣（qì）形（xíng）成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉（bì）狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。