一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速（sù）的（de）限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈（liè）攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離（lí）。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上（shàng）運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞（sāi）套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變（biàn）。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度（dù）和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序（xù）

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座（zuò）與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去（qù）大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與（yǔ）排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活（huó）塞，負流（liú）量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級（jí）活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。