一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣（qì）被分離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及（jí）轉子（zǐ）彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度（dù）耐磨的摩（mó）擦（cā）幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償功能，各零（líng）件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計（jì）結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓（yā）急劇升高。當壓力超（chāo）過出（chū）油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即（jí）各缸（gāng）供油提前角一致，還應（yīng）保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開（kāi）始，停油要迅速利落（luò），避免滴油（yóu）現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油器提供（gòng）壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不（bú）必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和（hé）電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安（ān）裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路（lù），不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油（yóu）必須（xū）幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端（duān）控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製（zhì），其工作方向為（wéi）推動（dòng）滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由（yóu）固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動（dòng）。