一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通（tōng）常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在（zài）泵工作中（zhōng）受到不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時（shí）間（jiān）內，由於柱塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這（zhè）段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調（diào）節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞（sāi）套回油（yóu）孔的斜（xié）邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也（yě）較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安（ān）裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時（shí），不超過（guò）其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用（yòng）前清（qīng）除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般（bān）夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和（hé）斜盤活塞（一（yī）端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數（shù）來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態（tài）下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。