一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低（dī）速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保（bǎo）持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐（zhú）漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力（lì）和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的（de）油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油（yóu）位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一（yī）端控（kòng）製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液（yè）改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅（jǐn）在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套（tào）連接（jiē），當兩個（gè）端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。