一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被（bèi）視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混（hún）合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離（lí）室內空氣被（bèi）分離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均（jun1）為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經（jīng）久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上（shàng）的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住（zhù）的（de）時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程（chéng），這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不（bú）同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各（gè）種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提（tí）前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的（de）所有（yǒu）孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直（zhí）接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小端（duān），處（chù）於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移（yí）動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。