一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安（ān）裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機（jī）的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此（cǐ）該（gāi）泵非常耐磨損，牢固（gù）耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也（yě）可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時（shí），能起（qǐ）到（dào）改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節

為了適應（yīng）柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則（zé）由（yóu）於柱塞斜（xié）邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也（yě）就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動（dòng）的（de）角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開（kāi）始（shǐ）時（shí）刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成（chéng）的（de）方法（fǎ）不同，油（yóu）泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在（zài）底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空（kōng）泵，以防（fáng）止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控（kòng）製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流（liú）控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製（zhì），而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先（xiān）導（dǎo）二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接（jiē）控製。二（èr）級活（huó）塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。