一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管（guǎn）內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再次啟用也（yě）可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性（xìng），幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到（dào）改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複（fù）運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完（wán）全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的斜邊距（jù）離也越大（dà），供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻（kè）相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好（hǎo）壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很（hěn）重（chóng）要（yào）的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物（wù）質禁（jìn）止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先（xiān）在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可（kě）以（yǐ）稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流（liú）單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為控製電比例（lì）閥電流的一（yī）個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平（píng）衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控（kòng）製，其工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。