一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一（yī）起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的（de）水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也（yě）不（bú）會損壞零（líng）件；即（jí）使長期（qī）不用（yòng），再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到（dào）20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加（jiā）潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的（de）回油孔流回（huí）泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被（bèi）柱塞斜（xié）邊（biān）打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油（yóu）泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量（liàng）(全（quán）負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利（lì）用改變供油量終點（diǎn）的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續（xù）時間（jiān）相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量（liàng）。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動（dòng）方向（xiàng）後（hòu），再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含（hán）水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的（de）溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製（zhì）二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單（dān）獨（dú）對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一（yī）起運動。