一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子（zǐ）及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍（wéi）內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節（jiē）供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的（de）影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞（sāi），後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離（lí）和方向（xiàng）跟斜（xié）盤活塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油（yóu）流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一（yī）次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。