一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程（chéng）。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償（cháng）機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單（dān）緊湊，使用和保養（yǎng）方便（biàn）、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故（gù）日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微小偏差。在（zài）泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的（de）液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱（zhù）塞（sāi）的（de）運（yùn）動（dòng），燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續（xù）到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行（háng），但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通（tōng）過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點（diǎn）的時刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以安（ān）裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸（zhóu）大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導（dǎo）二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三（sān）位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活（huó）塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞（sāi）套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。