一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）被柱塞斜（xié）邊打開的時刻（kè）稱（chēng）為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置（zhì）的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合（hé）氣形成（chéng）的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對（duì）的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內（nèi），機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關（guān）的控製液壓（yā）信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析（xī）排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二（èr）級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。