一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入（rù）分離室。在（zài）分（fèn）離室內（nèi）空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐（nài）磨非金（jīn）屬材料，使得泵的（de）所有摩擦（cā）接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空度（dù）不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到（dào）9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被（bèi）打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的（de）供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速（sù）開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式（shì）和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的（de）霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的（de）溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管（guǎn）線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油（yóu）接入（rù）噴油泵管路，不（bú）斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過（guò）電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號（hào）是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活塞），負（fù）流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流（liú）控製二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。