一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由出（chū）口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回（huí）水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可（kě）輸送內（nèi）點低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖（xiān）維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受到不（bú）可避免的（de）液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通（tōng），燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前（qián）為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若（ruò）柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕（shí）餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸（zhóu）大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使（shǐ）用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱（xiāng）後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油（yóu）經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。