一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起（qǐ）組成的一個整體。其中調速（sù）器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸（xī）入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的（de），故日常（cháng）工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油孔（kǒng）被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程（chéng）才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這（zhè）種方（fāng）法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入（rù）泵（bèng）內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑（huá）油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由（yóu）負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動（dòng）其他（tā）兩個一起運（yùn）動。