一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴（pēn）油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣水（shuǐ）不能分（fèn）離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油（yóu）泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使（shǐ）長期不（bú）用，再次（cì）啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體，如汽油（yóu）、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞（dì）動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的（de）供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法（fǎ）。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的（de）供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸供油提（tí）前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵（bèng）內（nèi），對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後（hòu）泵（bèng）的控製為（wéi）例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它（tā）由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二（èr）級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活（huó）塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩（liǎng）個一起運動。