一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一（yī）定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使（shǐ）整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先（xiān）在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外（wài）緣（yuán）。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合（hé），順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循（xún）環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩（liǎng）個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧（huáng）彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入（rù）油（yóu）管（guǎn）送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻（zhī）是（shì）中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的（de）調（diào）節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時（shí），利用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜（zá）質和（hé）水分。

七（qī）、排（pái）量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓（yā）信（xìn）號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的（de）控（kòng）製（zhì）為例（lì）來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後（hòu）泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級活塞和（hé）二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活塞（sāi），負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。