一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高（gāo）的真空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力（lì）可（kě）以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的（de）液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠（jǐ）出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油（yóu）孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續（xù）到柱（zhù）塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油（yóu）道（dào）。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向（xiàng）上（shàng）運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用水平儀分（fèn）別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用（yòng）標號合適（shì）的燃油（yóu）。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個三位（wèi）三通閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相（xiàng）對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右（yòu）端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一（yī）致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電比（bǐ）例閥（fá）電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。