一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個（gè）整體。其（qí）中調速器是（shì）保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不（bú）斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良（liáng）好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的（de），故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用（yòng）下落（luò）回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供（gòng）油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器（qì）提（tí）供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要（yào）的影響，所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排（pái）量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先（xiān），我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的（de）小端（duān），處於常開狀態（tài），一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和（hé）方向（xiàng）跟（gēn）斜盤（pán）活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為（wéi）推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。