一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常（cháng）啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在（zài）泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的（de）運動（dòng），燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向（xiàng）上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞（sāi）套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應（yīng）在（zài）使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排（pái）量變化相關（guān）的控製液壓（yā）信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例（lì）閥節流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。