一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在（zài）一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱（zhù）塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道。此時柱（zhù）塞套（tào）油室（shì）的（de）油壓（yā）迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作（zuò）用下（xià）落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞（sāi）向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的（de）。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供（gòng）油量，這種方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工（gōng）況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的（de）影響，所以安裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高（gāo）度（dù）、長度和（hé）管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（shī）（如彎頭等（děng））；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該（gāi）有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃（rán）油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後（hòu）泵的控製（zhì）為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由（yóu）斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓（yā）傳感器采集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給（gěi）電腦，經電腦計算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷（duàn），不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。